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by The Orange County Reporter

EDITORIAL: “Land of the Free” becomes “Land under Siege”

Peaceful Demonstrations Throughout The US

From the suburbs of Minneapolis to the streets of Santa Ana, the American promise of “liberty and justice for all” is now being broken down piece by piece. A political police state, where federal “Gestapo” methods are becoming the norm, is what immigration enforcement has evolved into from what it once was.

The Minnesota Blueprint: Exploitation and Executions

In what can only be called public executions, two American citizens, Renée Nicole Good and Alex Pretti, have died at the hands of federal agents in front of the entire country in the past three weeks. Bystander footage of Pretti’s case shows a man with only a cell phone in his hand before he is tackled and murdered. Instead of transparency, we see an executive administration surrounding the wagons and calling victims “domestic terrorists” in order to rationalize the inexcusable.

The employment of children as tactical weapons is even more heinous. The fact that 5-year-old Liam Conejo Ramos was detained and allegedly coerced by agents into serving as “bait” to entice his family out of their house demonstrates that no one is safe. We have lost our moral compass when the government starts utilizing preschoolers as pawns in a “kill or be killed” situation.

Orange County Receives the Cancer

The “cancer” of this police state is spreading quickly here in Orange County, although Minnesota is now the epicenter. There is a worrisome tendency for local law enforcement to work with DHS and ICE, sometimes in blatant disregard of California’s sanctuary laws.

  • Fullerton: According to recent reports and video evidence, the Fullerton Police Department is now functioning as a support wing for federal agents, opening doors to private complexes and setting up perimeters as agents move around with semi-automatic weapons.
  • Anaheim: Recorded video shows local police officers either standing by or actively helping during violent raids at nearby establishments, such auto repair shops and car washes among them.
  • Activist Harassment: The targeting of individuals who dare to watch is maybe the most alarming aspect. In Orange County, California, activists are being followed by the California Highway Patrol and arrested by local police just for recording federal operations. The boundary between “protection” and “political enforcement” has blurred when federal agents are able to phone 911 to have local police “cut off” or harass a citizen monitor only a few blocks away from their residence.

A deadly silence

Where are the people we elected? As these paramilitary activities continue to interrupt our daily lives, our County Supervisors and Senator Tom Umberg, who represents Santa Ana and north Orange County, remain mostly silent. Their inaction gives the go-ahead for more escalation.

We need to consider when we stand up. It will be too late if we wait for a “public execution” to occur in our own backyard—if it is our neighbor, our friend, or our child. The shift from a free society to a police state does not occur suddenly; It occurs as a result of the close cooperation of local law enforcement and the deafening silence of our leaders.

Before the next victim is one of us, it is time for the city, county, and state authorities in California to end this massacre.

by The Orange County Reporter

Editorial: ¿Las rotondas de Santa Ana hacen las calles más seguras o más peligrosas?

Foto de The OC Reporter/ ¿Seguridad o peligro en Santa Ana?

Las rotondas suelen considerarse una solución moderna a los problemas del tráfico urbano: reducen la velocidad de los vehículos, eliminan las colisiones transversales a alta velocidad y, en teoría, crean calles más tranquilas y seguras. Por eso, Santa Ana, al igual que muchas ciudades del país, las ha ido instalando poco a poco, desde corredores céntricos hasta tranquilas manzanas residenciales, como parte de una iniciativa más amplia de pacificación del tráfico.

Pero cuando una rotonda se encuentra cerca de un cruce peatonal donde un querido miembro de la comunidad es atropellado y muere, como le ocurrió a María Rubalcava de Ruesga, de 69 años, en las calles Bishop y Shelton en noviembre de 2025, no basta con citar las estadísticas nacionales. Los residentes se plantean preguntas urgentes y locales: ¿Funciona este diseño aquí? ¿Para quién? ¿Y a qué precio?

El accidente fatal, seguido pocos días después por una colisión de varios vehículos cerca de otra rotonda del centro, en las calles Bush y 8, ha intensificado las preocupaciones que venían latentes. Los vecinos reportan confusión, comportamiento errático al volante e incluso un aumento en la velocidad al circular por patrones circulares desconocidos. Una rotonda, que antes era una simple señal de alto de cuatro vías, se ha convertido en un lugar frecuente de cuasi accidentes, según informes locales.

Esto no significa que las rotondas sean intrínsecamente defectuosas. Datos de la Administración Federal de Carreteras e ingenieros de transporte muestran sistemáticamente que reducen los accidentes graves hasta en un 80 % en comparación con las intersecciones señalizadas. Pero el éxito depende de algo más que solo asfalto y pintura. Se basa en una señalización clara, una iluminación adecuada, cruces peatonales adecuados, educación vial y, fundamentalmente, la participación de la comunidad antes de que comience la construcción.

El compromiso de Santa Ana con Visión Cero —eliminar las muertes por accidentes de tránsito— es encomiable. Sin embargo, la infraestructura que prioriza el flujo vehicular sobre la claridad peatonal puede ser contraproducente, especialmente en vecindarios con personas mayores, niños y mucho tráfico peatonal.  Si los residentes se sienten menos seguros, es una señal que vale la pena tomar en cuenta.

Instamos a la Ciudad de Santa Ana a detenerse, escuchar y evaluar. Publicar datos de accidentes antes y después. Realizar una auditoría de seguridad de las rotondas recientemente instaladas. Organizar foros vecinales, no solo para dar explicaciones, sino también para el codiseño. La seguridad no se trata solo de métricas de ingeniería; se trata de si las personas se sienten seguras al caminar a la parada de autobús o cruzar la calle para visitar a un vecino.

Las rotondas pueden ser parte de un futuro más seguro, pero solo si se diseñan pensando en las personas, no solo en el tráfico.

— Consejo Editorial de The OC Reporter

by The Orange County Reporter

Residentes preocupados afirman que las nuevas rotondas representan riesgos para la seguridad en Santa Ana

Fotografía de The OC Reporter/ 3rd y Bush St – 1st Roundabout que Santa Ana instaló hace unos años y muchos accidentes casi fatales

Las rotondas han estado apareciendo en Santa Ana durante varios años, primero como instalaciones temporales, luego como elementos permanentes. El centro de la ciudad vio su primera rotonda en las calles Tercera y Bush, y en los últimos años, se han expandido a barrios residenciales como parte de la estrategia más amplia de la ciudad para moderar el tráfico.

Las autoridades municipales promocionan las rotondas como una medida de seguridad comprobada, citando estudios que demuestran que reducen la probabilidad de accidentes mortales y con lesiones graves en comparación con las intersecciones convencionales. Por su diseño, las rotondas reducen la velocidad de los vehículos y eliminan puntos de conflicto de alto riesgo, como giros a la izquierda y colisiones frontales, comunes en intersecciones con semáforos o con control de parada. Se espera que los conductores cedan el paso al tráfico circulante, reduzcan la velocidad al acercarse y señalicen antes de salir.

Foto de The OC Reporter/ El 19 de noviembre de 2025, María Rubalcava de Ruesga, de 69 años, fue atropellada y asesinada por un camión de basura mientras cruzaba donde está instalada una rotonda.

Pero algunos residentes ahora argumentan que estas mismas características están creando nuevos peligros.  El 19 de noviembre de 2025, María Rubalcava de Ruesga, de 69 años, fue atropellada y falleció por un camión de basura mientras cruzaba un cruce peatonal cerca de la intersección de las calles Bishop y Shelton, donde se instaló una rotonda hace aproximadamente un año. El Departamento de Policía de Santa Ana está investigando el accidente, y los vecinos han expresado su preocupación de que la disposición de la rotonda pueda estar contribuyendo a condiciones peligrosas tanto para peatones como para conductores.

Menos de dos semanas después, otro accidente grave ocurrió en las cercanías. Según un registro de despacho de la OCFA del 28 de noviembre de 2025, a las 23:56, varios vehículos colisionaron en la intersección de las calles North Bush y East 8th, el mismo corredor que la rotonda del centro. Unidades de la División 6, incluyendo el Batallón 9, la Unidad de Motor 75 y el Camión 75, acudieron al lugar. 

Foto de The OC Reporter/varios vehículos chocaron en la intersección de North Bush Street y East 8th Street

Los residentes de la zona reportan un aumento en el exceso de velocidad y confusión sobre las normas de derecho de paso, particularmente en una rotonda que reemplazó una antigua intersección de cuatro vías. Algunos afirman que el cambio ha vuelto la intersección más caótica, no más segura, aunque la ciudad no ha publicado datos oficiales de accidentes que comparen las condiciones antes y después de la instalación.

Fotografía de The OC Reporter/ Señales de conductores corriendo hacia la rotonda en 9th y Spurgeon.

Mientras Santa Ana continúa modernizando las intersecciones con rotondas para mejorar la seguridad del vecindario, los miembros de la comunidad solicitan una revisión más exhaustiva de su diseño, ubicación e impacto, especialmente en zonas con alta actividad peatonal.

by The Orange County Reporter

Concerned Residents Say New Roundabouts Pose Safety Risks in Santa Ana

Photo by The OC Repoorter/ 3rd and Bush St – 1st Roundabout that Santa Ana installed a few years ago and many near misses of accidents

Roundabouts have been appearing across Santa Ana for several years—first as temporary installations, then as permanent fixtures. The downtown area saw its first roundabout at Third and Bush Streets, and in recent years, they’ve expanded into residential neighborhoods as part of the city’s broader traffic-calming strategy.

City officials tout roundabouts as a proven safety measure, citing studies showing they reduce the likelihood of fatal and serious injury crashes compared to conventional intersections. By design, roundabouts slow vehicle speeds and eliminate high-risk conflict points—like left-turn and head-on collisions—common at signalized or stop-controlled intersections. Drivers are expected to yield to circulating traffic, reduce speed on approach, and signal before exiting.

Photo by The OC Repoorter/ On November 19, 2025, 69-year-old Maria Rubalcava de Ruesga was struck and killed by a trash truck while crossing where a roundabout is installed.

But some residents now argue that these very features are creating new dangers.  

On November 19, 2025, 69-year-old Maria Rubalcava de Ruesga was struck and killed by a trash truck while crossing at a crosswalk near the intersection of Bishop and Shelton Streets—a location where a roundabout was installed about a year ago. The Santa Ana Police Department is investigating the crash, and neighbors have voiced concerns that the roundabout’s layout may be contributing to hazardous conditions for pedestrians and drivers alike.

Less than two weeks later, another serious crash occurred nearby. According to an OCFA dispatch log from November 28, 2025, at 11:56 p.m., multiple vehicles collided at the intersection of North Bush Street and East 8th Street—the same corridor as the downtown roundabout. Units from Division 6, including Battalion 9, Engine 75, and Truck 75, responded to the scene.

Photo by The OC Repoorter/ multiple vehicles collided at the intersection of North Bush Street and East 8th Street

Residents in the area report increased speeding and confusion around right-of-way rules, particularly at a roundabout that replaced a former four-way stop. Some say the change has made the intersection more chaotic, not safer—though the city has not released official crash data comparing conditions before and after installation.

Photo by The OC Repoorter/ Signs of drivers running into the roundabout on 9th and Spurgeon.

As Santa Ana continues to retrofit intersections with roundabouts in an effort to improve neighborhood safety, community members are calling for a closer review of their design, placement, and impact—especially in areas with high pedestrian activity.